球墨铸铁管工程—山东凌宇管业有限公司-乐鱼官网入口

     球墨铸铁管工程中，必须先根据管材的标号就行沟槽开挖，然后才能施工，这样的工序德国开始于70 年代末，并于90 年代初率先开始在工业生产中采用管材液压柔性成形技术制造汽车轻体构件。德国奔驰汽车公司（daimlerbenz）于1993 年建立其管材液压柔性成形车间,宝马公司(bmw)已在其几个车型上应用了管材液压柔性成形的零件。       
      用管材液压柔性成形可以一次成形出沿着构件的轴线截面不同的复杂零件，这是管材液压柔性成形的主要优点。另外，与传统的冲压焊接工艺相比，球墨铸铁管件液压柔性成形的主要优点还有以下几个方面。 
    （一） 减轻重量节约材料。 空心轴类可以减轻40~50%，节约材料可达75%。汽车上部分采用冲压工艺与管材液压柔性成形的产品结构重量对比。
    （二） 减少零件和模具数量，降低模具费用。液压柔性成形件通常仅需要一套模具，而冲压件大多需要多套模具。副车架的组成零件由6 个减少到1 个；散热器支架的组成零件由17 个减少到10 个。 
    （三） 可减少后续机械加工和组装焊接量。以散热器支架为例，散热面积增加43%，焊点由174 个减少到20 个，装备工序由13 道减少到6 道，生产率提高66%； 
    （四） 提高强度与刚度，尤其疲劳强度。仍以散热器支架强度为例，垂直方向提高39%；水平方向提高50%。 
    （五） 降低生产成本。根据德国某公司对已应用零件统计分析，管材液压柔性件比冲压件平均降低15~20%，模具费用降低20~30%。 
    （六） 成形零件的精度提高。成形零件的尺寸精度从原来的it14 提高到it10。管材液压柔性成形适用于制造航空、航天和汽车领域的各种异形的空心构件，在汽车领域，德国处于世界研究的最前沿。目前在汽车上应用有：排气系统；底盘构件；车身框架、座椅框架及散热器支架；凸轮轴等。
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